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黄大仙救世报图纸C919二飞成功 中国专家却如此“差评”中国军用航发

作者: admin 时间: 2017/12/18 5:42:11 阅读:639 次

黄大仙救世报图纸C919二飞成功 中国专家却如此“差评”中国军用航发

黄大仙救世报图纸

5月5日,国产C919客机在上海浦东机场成功首飞,国人振奋。从支线飞机翔凤(ARJ21)到首飞的单通道C919,再到中俄联合设计的宽体飞机,中国自己的大飞机正沿着既定的发展路线步步推进。然而,与国外相比,国产大飞机依然落后。如何缩短差距,甚至能否“弯道超车”成为疑问,尤其是作为“心脏”的发动机,在技术积累上,中国更加薄弱。我国第一台大飞机发动机何时诞生?在商业上能否具备全球竞争力?不久前,在求是西湖学会工程分会举办的一场讨论中,基础研究领域和企业界的顶尖专家坐在一起,试图向公众解答这些疑问。

存在一代甚至更大的中外差距“现在(飞机)载着几百人飞来飞去,要说什么是人间奇迹,这就是了。我自己研究空气动力学,想到这个还是很激动的。”谈起C919,清华大学教授符松说,能上天已经值得骄傲,对中国的大飞机研制,还是要先解决“有和无”的问题。

而要在市场上取得成功,很大程度上需要有自主知识产权。

相对空客、波音的竞争机型,符松说,首飞的C919已经有一些创新,比如减少了5%的空气阻力。

长江1000发动机模型从整个流程来说,首飞只是第一步,之后,C919还需进行一系列试飞。

在可靠性和安全性得到不断改进和验证后,才可最终交付使用——按照预想,应在三年之后。

最终交付的C919会达到一个怎样的水平?今年6月加入商飞北京研究中心的杨志刚说,如果和现在最好的空客320和波音737相比,能在一个数量级的话,“就是非常非常好,这也是一个务实的评价。

”不过,大飞机的“心脏”——发动机的制造乃至量产还很难短期实现。

在首飞中,C919搭载的发动机LEAP—X,由CFM国际公司研制。

中国工程院院士甘晓华介绍说,在航空领域,飞机的设计制造一般需要15—20年,发动机要20—25年;全世界能做飞机的企业有20—30家,能做发动机的却只有3—5家。

从事军用航空发动机设计的他坦言,国内军用航空发动机跟国外最先进水平相比落后一代(20—25年)甚至更多。

然而,“民用发动机,因为没有基础,也不好比较,恐怕也差了一代甚至更多。

”。

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